La refrigeración del motor es hecha por un “manto de agua” que circula entre las chapas del estator y la carcasa, lo que permite un intercambio térmico más eficaz (reducción de la temperatura de los devanados), proporcionando el aumento de la potencia por unidad de peso.
Consecuentemente, se logran carcasas menores y la necesidad de menor espacio para la instalación. Ese sistema es ideal para aplicaciones con variación de velocidad, pues la eficiencia térmica se mantiene elevada mismo en velocidades reducidas, y en casos donde la dimensión del motor es factor crítico.
Los motores WGM pueden ser utilizados en diversos segmentos de la industria, especialmente en el accionamiento de máquinas que requieran par constante mismo en bajas rotaciones. Así, son la mejor alternativa para aplicaciones en ambientes con temperatura elevada, mínimo espacio para operación del motor o motor sometido a severas condiciones de contaminación. Este tipo de solución tiene gran aplicabilidad, no solamente en el segmento naval y offshore, pero en cualquier tipo de aplicación que necesite motores eléctricos de inducción refrigerados por agua.
En el segmento naval, por ejemplo, cuando una embarcación encontrase en DP (Dynamic Position), los motores eléctricos de los propulsores pueden operar en bajísimas velocidades durante largos períodos de tiempo. En estos casos, la eficiencia del intercambio térmico de los motores eléctricos con ventilación convencional (ventiladores externos armados en el propio eje) sería muy reducida, pues la refrigeración depende directamente de su rotación. Con la solución “manto de agua”, la refrigeración tiene su eficacia garantizada en todo el rango de operación del motor, porque el intercambio de calor independe de la rotación del mismo.
El sistema de refrigeración por “manto de agua” consiste en la disipación del calor a través de la circulación del agua por canales adentro de la carcasa, lo que garantiza un flujo continuo y homogéneo.
El agua, proveída por un sistema externo, adentra en el motor a través de conexiones en la tapa (delantera o trasera), refrigera los cojinetes y se transfiere para la carcasa a través de mangueras protegidas mecánicamente que evitan los riesgos de fuga interna. Además de garantizar una excelente refrigeración, resultado de la homogeneidad de la temperatura interna, este sistema reduce considerablemente el nivel de ruido y prácticamente elimina el intercambio térmico con el ambiente, cuando comparado con motores con aletas.
En operación
En 2008, diversos motores refrigerados por manto de agua fueron suministrados al mercado. El Grupo Edison Chouest Offshore, que actualmente compra de WEG todo el conjunto eléctrico de las embarcaciones que construye en Brasil, adquirió diversas unidades de estos motores, los cuales serán usados en buques de apoyo que están en construcción en Estados Unidos.
Output power: 315 to 2.800kW
Potencias: 315 hasta 2.800 kW
Carcasas: 315 hasta 560 (IEC)
Tensiones: 690 hasta 6.600 V
Polaridad: 2 hasta 8
