El primer ómnibus eléctrico brasileño movido 100% a batería fue lanzado en la ciudad de São Bernardo do Campo en São Paulo, y debe pasar por pruebas durante los próximos meses. Con capacidad máxima para cerca de 150 personas, es también el primero del mundo movido a batería, con 18 metros de largo. El vehículo que operará durante todo el día sin emisión de contaminantes, está equipado por WEG, con motor de tracción refrigerado a agua, inversor de tracción refrigerado a agua, además de equipos auxiliares. El ómnibus fue concebido por Eletra, responsable por la ingeniería, integración y desarrollo del proyecto.

El E-Bus posee autonomía para rodar 200 kilómetros, únicamente con la carga de la batería de litio. Además de respetar el medio ambiente, el vehículo no necesita estar conectado a una red eléctrica para funcionar (diferente del tradicional trolebús). El sistema ofrece más agilidad y reduce costos con mantenimiento relacionados a vehículos conectados a red eléctrica.

Con máxima eficiencia y autonomía, la unidad cuenta con frenado regenerativo garantizado por el inversor WEG, en el cual la energía perdida durante el frenado es recuperada y almacenada en la batería. El sistema funciona de la siguiente forma: la batería almacena la energía, que es consumida por el inversor, que a su vez controla el motor de tracción.

Para ser recargadas totalmente, las 14 baterías, que se localizan en el techo, necesitan tres horas, no obstante, el vehículo también posee sistema para recargas rápidas, que llevan 5 minutos, dando 11 km más de autonomía. Al final de cada viaje, el ómnibus recibe la carga rápida de energía en el terminal, mientras los pasajeros embarcan. Al final del día, la carga es completada.

El motor de tracción refrigerado a agua fue desarrollado para atender el proyecto, con sistema de fijación especial y bajo peso. El inversor de tracción refrigerado a agua, modelo CFW11T (compacto y con bajo peso), está destinado especialmente a vehículos como ómnibus, VLTs, trenes y camiones. El suministro de WEG está compuesto por el motor del compresor, bomba hidráulica, inversores del sistema de air acondicionado y motores auxiliares.

Más de 20 trolebuses utilizan la misma solución desarrollada por WEG en este proyecto, que esta en fase delas pruebas, la previsión es que entre en operación al inicio del 2014.