Estratégica en un país que tiene más de 7,3 mil kilómetros de costa e innumeras bacías hidrográficas, la industria naval brasilera amargó aguas paradas en las últimas décadas. Pero, ahora los buenos vientos están regresando. Estimulada por el sector petrolífero y por compañías que empezaron a invertir en el potencial logístico del transporte marítimo, el sector empieza a dar señales que los tiempos de estagnación ya están pasados.
Al rededor de esta industria está una fuerte cadena de proveedores, que alimenta los 151 astilleros en actividad en el País y aposta en tecnología y soluciones que puedan proporcionar alto desempeño con economía al cliente.
El Astillero Detroit, del estado de Santa Catarina, sabe bien lo que esta red de proveedores representa. En septiembre de 2009, la compañía ha entregado el remolcador “Sossego” para Vale, una de las principales minerías del mundo. Primero de una serie de 11 que el astillero está construyendo para este cliente, el remolcador es uno de los más modernos del País y va a actuar en el terminal de “Ponta da Madeira”, en el estado de Maranhão. Las embarcaciones integran un proyecto para garantizar la seguridad y competitividad en la ampliación de las operaciones portuarias y marítimas de Vale. Además de estos pedidos, Detroit ya tiene encomiendas de más remolcadores para otros clientes.
Usado para auxiliar en las operaciones de maniobra de los navíos, este tipo de embarcación de apoyo es fundamental en la hora de atracar en puertos, por ejemplo. Y, exige cuidados especiales en su construcción, pues sufre el efecto de la alta concentración de sales en el agua (que compórtense como un electrólito fuerte), lo que acelera el proceso corrosivo. En la práctica, esto puede dañar los materiales, provocar accidentes y perjuicios. Además de eso, los remolcadores tienen esfuerzo de tracción y compresión, sufren impactos, y tienen que contar con materiales resistentes a la abrasión y de fácil mantenimiento. O sea, la pintura es fundamental. “La pintura es la protección del casco, de las máquinas y equipamientos, y también es muy importante en el acabamiento”, explica el superintendente de Producción de Detroit, Maxwell S. de Oliveira.
Debido a estas características, Detroit decidió universalizar las pinturas utilizadas para la cobertura, usando básicamente dos tipos de producto y una sólo marca para todo el remolcador, desde el casco al acabado, pasando por las máquinas y equipamientos. Y apostó en las pinturas WEG para este tipo de embarcación.
Las pinturas utilizadas son Shop Primer - Wegzinc 401, que confiere protección anticorrosiva a las chapas de acero antes de la construcción, WEG Tar Free Plus - Primer Epóxi universal que confiere protección anticorrosiva para todos los áreas - y la pintura para acabado Wegthane HPA 501, que confiere un excelente resultado estético. Así, la línea epoxi confiere protección anticorrosiva y la línea poliuretano confiere color e brillo. Hay todavía las pinturas antifouling - WEG Ecoloflex SPC 200 - para proteger el casco de la embarcación contra la incrustación por organismos marinos, que dificultan la navegación y, por consecuencia, aumentan el consumo de combustibles.
“El objetivo fue facilitar la aplicación, minimizar la posibilidad de errores y reducir costos con el mantenimiento”, destaca Waldir Bento Vitorino, supervisor del área de pintura del astillero. El resultado fue aprobado y ahora el objetivo es continuar a usar los productos en las demás embarcaciones, que deben ser entregados hasta 2012. “Hoy resaltamos, en contrato, WEG como partner en el suministro pinturas”, comenta Vitorino.
Construcción naval a todo vapor
Datos del Sindicato Nacional de la Industria de Construcción y Reparación Naval y Offshore de Brasil (Sinaval) muestran que la Construcción Naval brasilera está a todo vapor. La frota nacional de los navíos está siendo duplicada, con la sustitución, principalmente, de navíos petroleros más antiguos. Según el sindicato, la cartera brasilera de encomiendas hoy está estimada en 82 navíos, y aumenta para 338 si fueren incluidas las adquisiciones de petroleros (tankers), navíos de apoyo a plataformas de producción de petróleo, navíos sondas, plataformas de petróleo y otros tipos de embarcaciones ya anunciadas por Petrobras. Estos números hacen con que Brasil ocupe la sexta posición en el mundo, entre unidades de construcción, y almeja subir en este ranking, que es liderado por China, Corea del Sur y Japón, respectivamente. En la cuarta posición está Europa y en la quinta posición, India
Fontes:
MagazineRevista Portuária
Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción y Reparación Naval y Offshore de Brasil (Sinaval): www.sinaval.org.br
Instituto Brasilero de Geografía Estadística IBGE: www.ibge.gov.br
